机车管路中金属软管焊接的两大问题

    金属软管是适用机车高速重载发展需要而开发的，它具备了良好的柔软性、抗疲劳性、耐高压、耐高低温、耐蚀性等诸多特性，用于机车管路中需要充分挠性的管路。如果在列车运行过程中焊缝发生泄漏将会危及行车安全，所以对金属软管的焊接质量要求非常严格。

    一起来看看金属软管焊接中的两大问题

    1)烧穿

    由于波纹管和网套都是由极薄的材料制成，所以金属软管在焊接过程中，只要焊接电弧在薄壁间这边停留时间稍长，波纹管和网套就烧穿，软管两端熔合后的密封便不合格。试制初期，气密性试验的合格率相当低，经检查发现，泄漏气体均由接头套和网套之间逸出。对于这种状况，首先要求焊接人员在焊接过程中注意操作手法，焊接电弧应偏向厚壁一侧，确保熔合良好但不烧穿。其次，增加一道气密性检查工序，检查波纹管、网套和接头套的熔合质量。合格后，再进行软管和接头的组焊。实践证明，金属软管焊接后气密性试验的合格率有了显著提高。

    2)接头与波纹管对口中心线偏差较大

    接头与波纹管点焊时无专用定位模具，无法保证两者的中心线重合，焊后接头偏离波纹管的中心线，影响产品外观。针对这种情况，可以制作装配工装，以接头和接头套的外径定位，有效地解决了中心线偏差较大的问题。